速捷國際企業有限公司

面對全球日益嚴苛的油耗及排放量標準要求，除了新近推出的柴油引擎，更配置了活性觸媒式，即柴油微粒過濾器，能更進一步提高碳微粒的過濾效果。

車輛的油耗及排放汙染物改善的需求，在汽柴油車中，是需要一個昂貴又高難度的處理技術，去除排放廢氣中汽油車的「CO.HC積碳化合物」柴油車的「化氮汙染物」 。

本公司獨家研發的「渦流活性開合式」「速捷催化器」針對汽柴油車的廢氣微粒催化 燃燒，會更有效 必經通過「渦流活性開合式」「速捷催化器」 節氣油門一開強力 渦流旋轉，瞬間轉變加壓催化廢氣微粒完全 燃燒 ，藉此更可大幅降低汽柴油車廢氣微粒的排放數量，有了此項「渦流活性開合式」「速捷催化器」的創新技術，才會有效除排黑煙、解除排氣辛辣味道、增加扭力、節省燃油、是汽柴油車的油耗及排放量的救星，無論年份新舊，適合各種廠牌大、中、小、型汽柴油車，必要需求產品。

                                    以水蒸氣實際測試狀況 (下左圖、未安裝催化器前，噴射較弱

下右圖、安裝催化器後，渦流旋轉，整體威力集中，噴射較強且較遠)

速捷國際企業有限公司原從1980年。

1980前，是專業精修化油器省油技術工作。

延續直到現在噴射引擎時代，不斷在研究油氣電部門。

尤其在氣體與燃料混合巧妙作用，有特殊獨到重點設計、研發技術效果上與市場所看到的產品截然不同、無論汽柴油車、重型機車、瓦斯車、各種大小客貨車、幫助未燃燒油料燒掉、轉變為增加運轉扭力的節油減碳產品。

產品運用物理力學著作，多用手工雕琢製造、是比較耗費工夫獨特技巧的產品，而非一體形成生產的產品能。

本產品精研凹凸葉片的角度，流體交叉纏捲切風來達到增壓的作用，入風口處大，進風口處小，行駛中要加速馬力時，交叉葉片會開起閉合自動調解，使進氣與加壓氣流產生效果，使引擎加強扭力。

整體零組件之間的摩擦變小了，運動起來阻力也就變小了，達到耗油量降低，並且讓您的愛車動力有意想不到的精采效果。

反觀目前市面上的加速省油器，種類相當繁多，如何才能檢測出效果最好的產品呢?

1. 要求廠商現場使用電腦廢氣分析儀器測試，於安裝前後各檢測一次，比較分析，數據會說話!
2. 用試聞的方式測試，未安裝任何產品前，先發動引擎，於排氣口處試聞，若其鋅辣味道很重，表示此車輛燃燒系統已經不良，也必定相當耗油。
3. 無論安裝任何廠牌之產品，同樣發動引擎，且於排氣口處試聞，若有安裝產品但仍有鋅辣味道存在，表示此產品效果不良，反觀安裝後能立即解除鋅辣味道者，才是優質且有效的產品，這樣前後測試比較後，方能明白其是否為有效優質的產品。

美國自動工程學會---拉力、馬力效力比較

安裝前：速度105公里時，馬力60。速度125公里，馬力90

安裝後：速度105公里時，馬力110。速度110公里，馬力110

省油效力的最好証明

安裝前

省油器是以一種中空管體及複數葉片組合交叉纏捲於內，當催化器進氣於空氣濾清器與引擎節氣門時，利用汽缸進氣吸引力，經過催化器進氣歧管，即可藉渦流旋轉集中颶風，產生瞬間風速加壓，使得氣體霧化微細燃料稀薄增高容積密集高壓縮，引爆超強燃燒增強扭力，解除黑煙，節省油料排除積碳，消除排煙鋅辣味道。

生命到了一定的程度，總有回顧與看待自己生命過程的記憶…

出生在民國33年，也正值台灣光復之際，生活的艱難與辛苦，是汗水也是磨練，造就現今不斷追求完美與不服輸的個性，也就是這一份的堅持，造就了可以堪慰的產品，車用省油器(又名催化器)，也算是對今生最好的交待了。

記得服役期間，在運輸群部隊中，習得汽車化油器的生產、製作、維護、保養，進而再一步的自費請日本技師來台私授汽車油、電、氣的相關知識，從而引發我研發車用省油器的構想。

環保意識對生活的更加聯繫，使得大家對資源的日益重視，我不得不思考在台灣300百萬車輛的汽車，每日的排碳量、空轉耗油量…。

自己也應該是為這一塊土地，善盡一份心力的時候到了。